1.JR茨木駅北側（その1）
２０１０年４月６日調査
開通当時から人口密度が多かったのか、煉瓦積アーチ暗渠が高密度で残り、ほとんど其のままの形で使われている。人通りも滋賀と比較にならないぐらい絶え間がない。また、歩道・水路兼用、歩道と車道を段差で分離したものなど、いろいろな使われ方がある。立派な隅石が必ずあり、鉄道揺籃期の日本でのこの鉄道の建設の重要性が感じられる。
１８７６年（明治９年）開通、１８９６年（明治２９）複線化
| １．丁字拱函渠（ＩＢ１） |
２．丁字拱函渠（ＩＢ１） |
３．竹鼻拱函渠（ＩＢ２） |
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| 上り線側坑門。両サイドに複々線がボックスカルバ−トで増線がされている。 |
下り線側より内部。下は水路のようにも見える。側壁はレンガ積、立派な隅石がある。中間部に継ぎ目が見える。増線部ボックスカルバートは、下り線側が上り線側と比較すると長い。 |
ＩＢ１と同様、両サイドに複々線の増線がされている |
| ４．竹鼻拱函渠（ＩＢ２） |
５．竹鼻拱函渠（ＩＢ２） |
６．竹鼻拱函渠（ＩＢ２） |
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| 下り線側より内部。非常に縦長の断面である。 |
上り線側より内部。ＩＢ１と同様に下はコンクリー製の蓋で水路のよう。 |
側壁もレンガ積。 |
| ７．竹鼻拱函渠（ＩＢ２） |
８．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
９．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
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| 立派な隅石がある。 |
下り線側坑門。段差があり上は歩道、下は自転車道で軽自動車は通れそう。上段は縞鋼板蓋で下は水路の様だ。 |
下り線側より煉瓦積みア−チ部坑門。扁平でアーチスパンが大きい。 |
| １０．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
１１．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
１２．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
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| 下り線側より内部。継ぎ目は真ん中付近に見える。 |
下り線側側壁、基礎は石積。 |
上り線側坑門。 |
| １３．とうかい-１５７（ＩＢ３） |
１４．とうかい-１５６（ＩＢ４） |
１５．とうかい-１５６（ＩＢ４） |
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| 上り線側より内部。 |
３連アーチ橋、下り線側。複々線の増線は上り２線。茨木側スパンが空き地、中央スパンが排水路、京都側スパンが道路で避溢橋的である。 |
側壁は上部がレンガ積、下部石積で欠円アーチ。坑門は、壁柱が追加され表面はコンクリートで補強されている。 |
| １６．とうかい-１５６（ＩＢ４） |
１７．とうかい-１５６（ＩＢ４） |
１８．とうかい-１５６（ＩＢ４） |
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| 京都側スパン上り線側より内部。側壁高が茨木側２．５段、京都側２段で左右異なる。 |
中央スパン上り線側より内部。 |
茨木側壁。石積の石は大きさはまちまちで仕上げは粗雑。継ぎ目は下り線側。継ぎ手部に先行部の隅石の痕跡がある。 |
１９．とうかい-１５５（ＩＢ５）
（仮称元茨木川橋梁） |
２０．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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２１．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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| 下り線側より全景。 |
茨木側橋台石積橋台。複々線の増線は北側に上り線２線が橋梁で追加されている。石積下部にレンガ積アーチ模様が施され装飾か機能的に意味があるのか不明。 |
支承部、パラペットも石で笠石もあり開通当時のままで改変なし。隅部の仕上げがシャープである |
２２．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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２３．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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２４．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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| 茨木側橋台下り線側に円形の基礎があるが機能的には不明。 |
下り線側アーチ模様（鋸歯状）。琵琶湖疏水山科付近の横断橋の橋台にもこの様なアーチ模様があった。 |
上り線側アーチ模様（平面状）。上り線側と中央にもエッジは丸くなっているが円形基礎がある。 |
２５．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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２６．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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２７．とうかい-１５５（ＩＢ５）
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| 京都側橋台遠景。 |
茨木側橋台全景。アーチ模様が良く分かる。 |
京都側橋台、茨木側橋台と同様のアーチ模様が施されている。 |
